汽車密封圈

1、輪轂密封圈

1）、輪轂密封圈的總成

裝配設計環節發展尤其具有重要。密封圈有優異的綜合性能和良好的技術經濟效果，故已在航空、航天、電氣、化工、儀表、汽車、建筑、輕工、機械等工業以及醫療衛生、日常生活各個領域中獲得了廣泛的應用。硅膠產品通過硅膠注塑噴射成型的，產品柔軟，硬度可以達到10°C-40°C，因其柔軟的特性，在仿真人體器官，醫療硅膠胸墊，等廣泛運用。密封圈硬度比較低，安裝時應避免出現扭曲、劃傷、磨損和磕碰，必須通過安裝工作到位。應檢查設備安裝技術配合金屬件外表面質量是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免劃傷或啃噬密封圈(圖4)，密封圈被啃噬后將造成影響密封系統不良。密封圈使用時應避免被異物損傷、接觸社會異常介質、使用網絡環境不同溫度和壓力以及異常等。

2）、輪轂通過密封圈的材料進行選擇

輪轂密封圈用于密封潤滑脂，必須選用耐油性好的橡膠，如橡膠、氟橡膠、丙烯酸酯橡膠等。 輪轂密封圈安裝在制動襯片附近，頻繁制動引起的高溫通過輪轂傳遞到密封圈上，有時超過120 ℃。 因此，普通橡膠在使用過程中經常出現橡膠老化損傷現象。 如車輛在礦區、山區或路況較差的地區使用，輪轂密封圈應采用耐高溫氟橡膠制成，以滿足要求。

3）、輪轂密封圈的作用

貨車采用輪輞行星齒輪減速裝置時，必須使用輪轂密封圈。輪圈(圖3)是汽車上最大的密封圈，直徑甚至超過300毫米，線的直徑一般超過5毫米。輪轂密封用于密封油脂。

4）、輪轂密封圈的設計

輪轂密封圈采用密封圈。 密封圈是一種可壓縮性密封圈，具有結構簡單、成本低、使用方便、密封性好、密封性能不受運動方向的影響，適用范圍廣。 由于輪轂密封圈的直徑很大，密封圈的設計應考慮密封圈的裝配拉伸比和壓縮比，以及拉伸或壓縮過程中截面的增大、減小或變形。 此外，還應考慮橡膠材料在中等膨脹率后尺寸和硬度變化、壓縮永久變形性能、硬度、耐熱性或耐寒性。 密封圈組裝時的最大預拉伸比不得為8%（當密封圈拉伸時，截面減小，預拉伸比為4%時，截面直徑減小約3%）。 在設計密封圈時，應根據所用橡膠特性和密封圈的使用情況綜合考慮各種影響因素，否則會產生質量問題。

5）、輪轂通過密封圈的生產技術工藝

輪轂密封圈的直徑大，生產技術制造管理難度也比較大，因此密封圈的工藝過程控制就顯得非常重要，從材料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步發展都要學生進行比較嚴格的質量成本控制，否則就容易導致出現信息質量安全問題。

大型密封圈的修整工藝不同于小型密封圈的修整工藝。大型密封圈不能用冷凍法修整，因此在設計模具時應盡量減少閃光。如果采用手工修邊，修邊過程關系到工人的操作熟練程度和切削刀具的鋒利程度，應特別注意檢查每一件產品，防止過度閃光和修邊造成密封失效。